2024 年 4 月 3 日上午，中国台湾发生 7.4 级地震。3 秒钟内，台湾 500 多个 Gogoro 公司的电池充电站做出了非常惊人的反应：它们通过自动断电来减轻电网压力。
这使当地用电需求累计减少 6 兆瓦，此举节省的电力足以为数千户家庭供电。12 分钟后电网回到正常状态，换电站也回到正常状态运行。而这一切都是在没有人为干预的情况下发生的。
2024 年 4 月 15 日，也就是地震发生 12 天后，台湾电网仍在恢复中，并又出现断电情况。这次，818 个 Gogoro 站点在 5 秒内做出一定的反应，在 30 分钟内减少了 11 兆瓦的能耗。
如果你去过台湾，你可能会多个城市见到 Gogoro 的绿白电池交换站。Gogoro 在台湾建立了一个全面的网络，目前其拥有大约 12500 个充电站，充电站的尺寸大约是两台自动售货机的大小，可以容纳约 30 块电池。这些换电站是 Gogoro 为踏板车、小型摩托车和自行车等电动两轮车建造的。
同时，Gogoro 也生产电瓶车和电池。它的电池不仅为自己的电动车提供动力，还为雅马哈、铃木和全球其他制造商的电动车提供电力。
它还拥有一支可供出租的拼车车队。在地震后，该公司向公众免费开放了拼车服务，直到台北的公共交通系统重新恢复运营。总的来说，Gogoro 的总系统由遍布全球 3000 个地点的 13000 多个电池交换站连接在一起。
毫无疑问，该公司的充电站是“身兼数职”的存在。它们能够充当虚拟发电厂，在电网使用率低的时候比如晚上进行取电，并在使用率高的时候向电网供电，以及在遭遇地震或台风等紧急状况下提供备用发电服务。
事实上，现在台北市的 Gogoro 充电站比加油站还多。目前，Gogoro 与台北市政府合作，为交通信号灯建造了备份能源站，并使用相同的电池在停电时保持信号灯运行。这些电池也可以用作医院等关键设施的备用电源。
当停电发生时，电池可以比柴油发电机更快地释放电力，从而将影响降至最低。当这些电池达到寿命极限，难以再为自行车供电时，它们还能成为交通灯、路灯和其他电力基础设施的备用电源组。
Gogoro 并不是唯一一家致力于给电动车换电的公司。美国纽约市已经启动了一项试点计划，让快递员和外卖员可以再一次进行选择以这种方式给电动车换电池。
不过，Gogoro 无疑是最成功的公司之一。Gogoro 成立于 2011 年，目前其月度订阅用户已超越 60 万名，用户都能够在需要时更换电池。骑 Gogoro 电动车的人不用充电，只需要拆掉旧电池、换上新电池即可，这比加油所需的时间更短。
而如果你使用普通家用充电桩，在大多数情况下要几个小时才能完全充满。但在 Gogoro 的电池更换站，用户都能够在不到 6 秒钟的时间内将空电池更换为满电电池。
Gogoro 的电池站就像是虚拟发电厂，这是一种被世界各地尝试的、将可再次生产的能源接入电网的新想法。虚拟发电厂从电池储能或小型屋顶太阳能电池板等分布式能源中获取能量，并在电力需求达到峰值时协调这些能源以增加供应。
因此，它能减少对于传统煤炭或天然气发电厂的依赖。实际上，电池交换和虚拟发电厂等技术之间有着天然的协同作用。电池交换站不但可以根据电网的需求协调充电时间，而且 Gogoro 站中的闲置电池也可以在紧急状况下成为能量储备，将能量返还给电网。
电动车车主通常只有一两块电池，因此必须在一块电池耗尽后立即充电。而 Gogoro 的单个充电站有数十块电池作为需求缓冲，这让用户都能够灵活地选择充电时间。
例如，用户都能够在夜间电力需求较少且价格更便宜的时候充电。与此同时，电池可以在电力需求压力较大时将电力输送回电网，这也是 Gogoro 充电站被视为虚拟发电厂的主要原因。
巧妙之处在于，换电站的经济利益与电网是一致的。电池交换公司更有动力在低利用率期间充电，以便能够支付较低的电价，同时电池交换公司能在高峰期将电力返还给电网，从而获得更高的收益。
Gogoro 充电站具有独特的优势，它能成为虚拟发电厂网络的重要组成部分，因为“能源负载恒定，同时，我们（的充电站）时刻处于待命状态，可以停止获取电力，也可以将电力回馈给电网。”Gogoro 联合发起人兼 CEO 贺瑞斯·卢克（Horace Luke）告诉《麻省理工科技评论》。
Luke 估计，在任何特定时间，只有 90% 的 Gogoro 电池在路上为电动车提供动力，其余的电池都是闲置的，因此可成为可供电网利用的宝贵资源。
在 Gogoro 的 2500 个站点中，已有超过 1000 个站点参与了虚拟发电厂计划。Gogoro 承诺，系统将自动检验测试紧急状况，若发生紧急状况，将立即降低一定的耗电量。
至于哪些站点会被纳入虚拟发电厂系统，这取决于它们的位置和容量。地铁站外的小站点存在高需求和低供应的特点，可能没办法在紧急状况下停止充电，因为乘客可能很快就会来寻找电池。
但是，在住宅区附近的大型电站，大到能容纳 120 个电池，它们能暂时停止充电。
另外，整个充电站不会完全停止运营。Gogoro 有一个内置系统，可以决定充电站中的哪些电池或多少个电池会暂停充电。“我们确切地知道要暂停哪些电池充电、要暂停哪个站，以及要暂停多少个。”Luke 说，“这一切都是在服务器后端实时计算的。”
它甚至可以将多个电池的剩余电量合并起来，因此即使总系统的电量短缺，顾客仍旧能带着充满电的电池离开。
现在，该公司正在将其电池网络用于其他用途。Gogoro 也一直在与意大利公司 Enel X 合作，以将这些电站纳入虚拟发电厂系统，帮助台湾电网在地震等紧急状况下保持更大的灵活性。
摆脱化石燃料的一个关键挑战是，如何在价格和普遍性两个方面与汽油竞争。给电动车充电在大多数情况下要很久，而且寻找充电桩也是件麻烦事。
Gogoro 的创新技术提供了一种快速简便的方法，它的充电站正走向全球，人们在那里不断将耗尽的电池更换为充满电的电池。得益于其换电网络，Gogoro 使小型电动载具变得更方便、高效且价格实惠，因此它们为加油提供了一种真正的替代方案。
然而，这些电池更换站的潜力尚未完全发挥，大多数换电站还没有开始向电网输送能量。从燃油车向电动车过渡的一大挑战是：如何确保无论你在哪里，都能轻松、快速地为它们充电。
快速充电站可能特别难找到，而 Gogoro 通过在台湾建立一个由数千个电池交换站组成的网络来解决这样一些问题（在台湾，两轮车的数量远超于汽车）。
“技术已经准备好了，但从商业和经济上还没有准备好。”卢克说。目前，已有 10 个 Gogoro 换电站能在试点项目中将电力送回电网，但其他换电站尚未获得技术更新。
只有当 Gogoro 能够从售电中获利时，将充电站升级为双向输电才具有经济意义。
正如 Luke 所解释的那样，Gogoro 实际上并非是一家电瓶车公司，而是一家“智能能源”公司。
“我们（公司）从智能能源如何通过便携性和连接性实现多用例场景的论文开始起步的。”Luke 说，“在日常生活中，交通大约占能源使用的 27%、28%。”这就是该公司为两轮车设计电池的原因。
在台湾成功推广了其两轮车和电池交换方法后，该公司现在正在探索这些模块化便携式电池的别的可能用途，目前该公司正在流通的电池超过 140 万个。
如今，Gogoro 正在将该系统带到世界各地，它在印度、中国大陆、哥伦比亚和菲律宾等地设有办事处。2024 年，该公司还入选了《麻省理工科技评论》“15 家需要我们来关注的气候科技公司榜单”（15 Climate Tech Companies to Watch）。
Gogoro 通信副总裁杰森·戈登（Jason Gordon）则表示，Gogoro 将继续进军新市场。“继2023年底进军印度和菲律宾后，Gogoro 在 2024 年持续扩张，在哥伦比亚波哥大、新加坡和尼泊尔启动了服务。”他说，“计划于今年晚些时候进入智利的圣地亚哥市场。”
对于公司的使命，作为创始人的 Luke 说：“我仍然记得我小时候第一次拿到手电筒。那个按钮只是打开和关闭小灯泡。
这就是当时电池的神奇之处。人们从未想过 AA 电池会为计算器或随身听供电。发明碱性电池的人从未想过这些。我们将继续发挥这种创造力，将其应用于便携式能源，这就是每天启发我的东西。”
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